中哥將修建"無水運河"？

中美洲最重要的海運路線巴拿馬運河可能很快將面臨競爭。據《金融時報》報導，哥倫比亞正計劃修建一條長達220公里的連接太平洋和大西洋海岸的鐵路干線。此外，哥倫比亞還將擴建近800公里的鐵路線以及太平洋沿岸的布埃納文圖拉港。為此，哥倫比亞將從中國得到支持，項目總基金約為76億美元，由中國開發銀行出資。項目承辦人將是中國中鐵股份有限公司。哥倫比亞總統桑托斯對《金融時報》表示，計劃已經基本成熟。中國社科院拉美問題專家徐世澄認為該項目非常有意義：

"它（哥倫比亞）可以把它的商品運給中國和亞洲國家，同時中國商品也可以跨洋。"

中國與哥倫比亞的貿易關係過去３０年來增長迅速。去年，兩國貿易額達到５０億美元，中國上升為哥倫比亞第二大貿易夥伴，僅次於美國。

中哥同時獲益

哥倫比亞這個南美國家擁有好些中國感興趣的東西。該國礦產資源豐富，是全球煤炭和鎳的第四大出產國。此外，哥倫比亞的石油蘊藏量達１５０億桶，天然氣蘊藏量達１０００億立方米。礦產是哥倫比亞最重要的出口商品，石煤和石油出口佔其總出口的三分之一。徐世澄指出，中國尤其重視能源資源的進口。

"儘管中國也是煤炭大國，但中國現在能源比較缺，而且能源需要多元化。現在中東的政局不穩。中國當然應該考慮能源來源應該從各個國家來，這樣比較有保證。"

哥倫比亞的一大主要問題是基礎設施薄弱。該國的經濟中心和原材料產地位於大西洋海岸。由於哥倫比亞太平洋海岸沒有運輸途徑，因此，中哥兩國所有的貿易往來都是經由巴拿馬運河。柏林科學與政治基金會拉美問題專家君特‧麥霍德（Günther Maihold） 認為，修建連接大西洋和太平洋的鐵路線既符合哥倫比亞，也符合中國的利益。

"中國當然希望修建一條自己的通道，同時又能夠幫助它打開通往哥倫比亞煤炭資源的大門，而哥倫比亞傳統上一直也在尋找煤炭資源的銷售國。"

實施困難

但是，這樣一條鐵路線實施起來非常複雜，費用非常高。它必須經過熱帶雨林，有些地區由反叛武裝控制。因此，鐵路運輸的費用將遠遠高於經由巴拿馬運河的船運費用。除非鐵路運輸的速度很快，才會對巴拿馬運河構成競爭。 君特‧麥霍德因此懷疑該項目是否最終能夠實施。

"以前也有過很多修建所謂"無水運河"的計劃，不管是經尼加拉瓜、墨西哥還是現在經哥倫比亞。所以我其實對計劃成為現實並不抱太大希望。"

計劃中的中哥鐵路項目並不是大西洋和太平洋之間的第一條鐵路線。早在巴拿馬運河通航前６０年，巴拿馬就開通了鐵路線，但鐵路運輸比水路運輸的費用要高得多。

巴拿馬運河管理當局２月１６日表示，關於中國在哥倫比亞修建高鐵的計劃並不對巴拿馬運河構成威脅。

作者: Christoph Ricking　　編譯：樂然

責編：石濤