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大眾-小汽車走進大中國

2002年4月9日

本周初,用中國人現在常用的一句話:波羅汽車在中國「閃亮登場」,十分成功。對此感到高興的並非只有大眾汽車集團,整個汽車行業都期待波羅給他們帶來新一輪的動力,更大地推動中國汽車市場。

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德國總理施羅德參觀一個波羅新型車的生產圖片來源: AP

中國現在大約有500萬輛轎車,其中74萬輛是國產的。這個規模在世界上來看還相當的小。但隨著中國去年12月進入世貿組織,隨著中國的進口關稅一步步下降,汽車行業中籠罩著的一種氣氛簡直可以用「淘金熱」來形容。

中國市場上去年銷售了77萬輛汽車,然而與此同時,那裡爆發了名符其實的價格戰。亞洲汽車資源研究所稱,從中國入世以來,那裡的汽車價格已經下降了15%。

大眾集團去年佔中國汽車市場的50%,是那個市場上地位突出的老大。現在,它又把波羅車投放中國市場,從而使那裡已經相當激烈的競爭局勢進一步白熱化。

波羅車在中國並不便宜,大眾把價格定在緊湊型車的上緣,即18000歐元至20500歐元之間。但在短短幾天裡,中國人已經訂了7000輛波羅。看來大眾達到在今年內在中國售出3萬輛波羅的目標是沒有問題的。專家們甚至認為,波羅車在今後幾年裡每年可以在中國售出5萬輛以上。

然而,雖說波羅的前景看好,但大眾要在中國保住統治地位仍是十分艱難的事。不久前,菲亞特將它在巴西生產的小型車帕裡奧投放到了中國市場,價格明顯低於同類車。美國通用汽車公司從2001年5月就已經開始在中國銷售一種適於中國現代小家庭的車。豐田和福特將在今年內把他們的小型車拋出。

大眾汽車集團直面激烈的競爭局勢,已經把目光放在了更遠的地方。大眾的銷售總裁布歇爾霍弗說:「我們在考慮其它車型。」今天,大眾汽車集團在中國銷售博拉和帕薩特車已經獲得成功,而其子公司奧迪生產的奧迪A6已經成了中國官方機構所喜愛的豪華車。

大眾集團把他們的目光放在北京、上海、香港這些沿海大城市的「新中產階級」。德國聯合與西部銀行的托恩先生說:「這些人能夠也想要獲得豪華,願意購買對他們來說算貴的小車。在中國,跟德國完全相反,波羅是一種表現形象的產品。」

絕大多數專家認為,越來越多的中國人將願意花更多的錢購買汽車。戴姆勒.克萊施勒集團也是這樣認為的,這個生產賓士的集團稱中國是一個「令人有高度興趣的市場。」寶馬銷售部總裁也不例外,儘管他現在還不考慮投放寶馬微型車到中國市場,在5系列和7系列的寶馬車外再加一支,但是,「如果需求大,我們也會把微型車放到那裡去的。在北京和香港今天就已經生成了一個相當不錯的市場。」