專訪：「航空安全統計無法預言未來」

JACDEC今年年初公佈了2016年度的航空公司安全排名，香港國泰、阿聯酋航空和台灣長榮分列前三。而大中華地區的其他主要航空公司排名分別是：海南航空第5，四川航空第19，深圳航空第23，東方航空第33，中國國航第42，南方航空第44，台灣中華航空第58。針對這一排名的統計方法及各種解讀，德國之聲專訪JACDEC創始人之一及安全報告主要作者揚-阿爾維德‧裡希特。

德國之聲：JACDEC公佈的航空安全統計數據擁有國際知名度。在這些年來的統計數據中，您在全球航空安全方面觀察到了怎樣的趨勢？

裡希特（Jan-Arwed Richter）：JACDEC從2003年開始製作航空安全排名。此外我們每年還會公佈各種統計數據，比如關於空難事故及其世界空難地點分佈的數據。航空安全這個議題必須從很長的時間跨度加以檢視，才能得出證據充分的結論。從最近十年的情況來看，航空旅行日趨安全，這是毋庸置疑的。在航空旅客數量持續增長的情況下，過去十年的空難死亡人數穩定在每年500人左右。相比之下，上世紀60年代初噴氣機時代剛剛來臨的時候，每年空難死亡人數是現在的三倍，而當時的旅客運量只有目前的5%。

德國之聲：以怎樣的標準來對航空安全加以評判呢？

裡希特: "安全"這個詞更多地表現出一種感受，而不是可以通過量化計算的數字。而在空運領域而言，安全就是指沒有發生事故。不過我們認為，普通乘客還是應該能夠通過某種規範標準來對各個航空公司加以比較。我們如何對安全加以衡量呢？基本而言，起到決定性因素的是航空運輸量和歷年事故數量之間的比例。但是，我們的統計數據中還加入了總共9種不同的標準。比如我們的指數中不但納入了航空公司的官方安全審核記錄，也有航空公司所在國的安全記錄。此外，如果一家航空公司被歐盟或美國列入禁飛"黑名單"，也會對評判結果產生影響。除了嚴重空難之外，我們還會把一些重大意外事件也納入統計。我們相信，綜合所有參數之下，我們公佈的安全指數還是具有相當扎實的基礎的。

德國之聲：JACDEC一共對多少航空公司進行調查統計？哪些航空公司會被納入最後的排名？

裡希特：JACDEC資料庫裡目前共有超過900家營運中的航空公司。目前有大約200家大型航空公司被納入我們的安全指數中。要加入這一指數，一家航空公司必須至少營運三年，每年乘客公里數100萬以上。運量較小的地方航空公司不會被列入指數，因為一旦發生致人死亡的空難事件，這些航空公司在指數上收到的影響會比大型航空公司要嚴重的多。這樣會沒有可比性。貨運和商務領域的航空公司也同樣不納入考量。

德國之聲："這份是一份世界上規模最大而且最為安全的60家航空公司的排名"，這種說法是否正確？

裡希特：這是不對的。 這只是一份有關60家最大航空公司的對照表。將其解讀為最安全或最不安全的航空公司，這是顯然錯誤的。

德國之聲：各個航空公司排名之間的差距有多大？

裡希特：前20名之間的差距是非常小的。有些航空公司只是在極其細微之處有所差別。不過沒有任何兩家航空公司的安全指數完全相同，因為我們內部的統計數據精確到小數點後第六位。為了指數更加清晰可讀，我們才"僅僅"公佈了小數點後三位的數據。

德國之聲：那是不是可以說"排在第50名的航空公司不如第十位的安全？"

裡希特：許多記者都會這樣表述，但我們卻希望避免這樣的誇張說法。僅從法律角度而言，將某家航空公司簡單概括為"不安全"就可能是後果嚴重的事情。我們的排名只是體現了一個（統計）公式所得出的結果，除此無他。就事論事很重要。我們的數據都來自過去，完全無法預言未來。 JACDEC只是在自己所掌握的所有事實基礎上展示趨勢，以及一個大致排列順序。理論上說，排名最高的航空公司也可能明天就發生一起嚴重空難。別人要在此之上作出進一步解讀和結論，那是他們的事情。

德國之聲：排名最靠後的航空公司還能被視為安全的嗎？

裡希特：我無法對此作出明確答覆。正如此前所言，如果這樣說，就暗示其他公司都更為安全。不過從每年的指數數據就可以看出，這是有區別的。時間是其中一個重要因素。這是什麼意思呢？25年前發生的一場空難在統計中所佔比重會比一年前的空難小的多。我們的數據回溯30年，目前是1986年。一家許多年前曾發生嚴重空難的航空公司，在指數上的表現會逐漸改善，當然前提是不再發生新的空難事故。

德國之聲：有些媒體將JACDEC排名中的最後幾名稱為"世界上最危險的航空公司"。您認為這樣說是否合理？

裡希特：JACDEC並不認同這種一概而論的說法。我們只是作出評定，但並不進行審判或譴責。我可以說出好幾個航空公司的名字，它們的指數數據比排名靠後的哪些公司要差得多，但因為它們的運量太小而沒有進入前60名。為了讓人們更為瞭解這些航空公司，我們還在網站上提供了一份詳細的安全報告。我只能期待，更多的記者能夠費點功夫，好好讀讀我們排名的註解說明。

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