德國人買車並非環保優先

（德國之聲中文網）"我現在說的並不是一項建議，否則，我又要遭罵啦。但是，實際上，只該讓農戶和獵人有SUV（運動型多用途汽車）。"-聯邦環境部長亨德裡克斯（Barbara Hendricks，社民黨籍）的這番話在新近舉行的G20部長會議上引起鬨堂大笑。

在柏林的這次會議的主題是資源效益。會議舉行之時傳出消息稱，2016年，有害氣候的溫室氣體排放量同比增加了400萬噸，升至9.06億噸。這對自稱環保先鋒的德國來說可謂丟人現眼。

據聯邦環境署（UBA）的預測以及受綠黨委託所作的一項研究的結果，德國人開車更多、並使用耗油量更大的汽車。

在本屆日內瓦汽車沙龍上，產商們通報說，購車者中有五分之一的人決定要一輛越野車，-雖然越野車不論在價格上還是在耗油量上都更昂貴、自重更大，而且，因其不太有利的空氣動力性能設計，絕對難稱能源高效。

汽車生產商"大眾"宣佈，將擴展SUV車款一倍。儘管聽上去悖謬，但由於消費者們願意為這些適於越野的車型付更多的錢，生產商們便可以向市場投放更多混合動力汽車和電動汽車。創新就以這種方式得到資金補貼。

SUV對抗電動汽車

即使是這樣，聯邦德國總理梅克爾與既定的目標相距依然遙遠。根據該計劃，至2020年，德國公路行使的電動汽車數量應達到100萬輛。然而，儘管有購買獎勵，2016年，領照的電動汽車只有1.1萬台。與此相對照，有71.6萬購車人決定購買一輛新的SUV或越野車。德國駕車者俱樂部（ADAC）稱，SUV或越野車方便駕車人上、下車；行車時，由於座位高，視野優於座位相對較低的"普通轎車"；一旦發生事故，較高的車能提供更好的保護。

通過交通領域，2016年，德國向大氣中排放的二氧化碳增加了3.4％。聯邦環境署指出，它主要歸咎於柴油燃料消耗量增長以及公路貨物運輸的增加（2.6％）。去年，航空交通也同樣增加。

根據Arepo公司受綠黨委託所作的一項研究結果，產自褐煤、石煤的電能下降，但產自價格相對便宜、同樣是化石能源的天然氣的電消費增加。不過，來自光伏、風、水和生物沼氣的生態電如今也佔到三分之一。鑑於國內電耗降低，供應商將電供往外國。

放棄氣候目標？

聯邦政府自己制訂的氣候保護目標，似乎難以實現了。根據該目標，至2020年，二氧化碳排放量要比1990年降低40％。若按Arepo公司的計算結果，2016年，減少幅度為27.6％。換言之，如要實現原定目標，那麼，今後4年，每年都必須減少溫室氣體排放量4000萬噸。不論怎麼說，聯邦環境部長亨德裡克斯已宣佈，將對交通、建築、工業和農業提出至2030年的約束性二氧化碳減排目標。

凝煉／苗子（德新社、法新社）

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