德國汽車商；中國市場難以琢磨

杜內是亞洲汽車市場資源研究機構的領導人，他認為，儘管中國汽車購買者非常得與眾不同，但他還是掌握了其中的一些規律。他說，「不同尋常的富有，在中國並不是一件不同尋常的事情。」今年中國平均每四個購置汽車的人當中，就有一人買的是三萬美元以上的高檔車。

許多汽車生產廠家宣稱，價格低廉的家用車是最適合中國市場的車型，但豪華汽車在中國也同樣大有市場。寶馬公司負責中國業務的西曼在談到此間良好的銷售形勢時表示，「現在中國人終於可以顯示他們的財富了。」去年，總部設在慕尼黑的寶馬公司共在中國市場售出3750輛轎車，而 今年的售量則已達到大約5000輛。

迄今為止，汽車進口許可證方面的限制，使汽車銷量難以進一步增加。但是，隨著中國加入世界貿易組織，從明年開始，中國令人咋舌的汽車進口關稅將大幅度下調，2006年將降到25％的水準。這對寶馬公司總部對中國市場的樂觀情緒無疑是極大的鼓勵。一家中國公司已經計劃在華北地區同寶馬開辦合資生產基地。目前這一項目還沒有得到官方批准，不過，按照計劃2003年就可以投產。

西曼信心十足地表示，在中國市場銷售寶馬汽車的時機現在已經真正成熟了。

賓士公司也同寶馬公司一樣樂觀。梅塞德斯賓士公司中國部經理米希爾表示，「我們認為中國市場是一個非常有吸引力的市場。」儘管中國入世前，中國市場上進口賓士的售價比德國國內高出兩倍至兩倍半，賓士公司仍在中國和香港售出大約8000輛轎車，去年則為5500輛。米希爾相信，目前中國國內賓士車總數已達70000輛。不過，他沒有明確表示，賓士公司是否會在近期內在中國設廠。米希爾表示，賓士公司每年都會對中國市場進行認真的評估。

而大眾公司的子公司奧迪，則在很早以前，就已決定在中國開設生產基地了。長春中國第一汽車公司同奧迪的合作已有十年歷史。奧迪公司亞太銷售部主任施裡克表示，今年在長春製造的奧迪A6型車銷量達28300輛，比去年增加了80％。奧迪車因此已成為中國官方機構用車的主要供貨商，30萬元以上的高檔車中，奧迪車的市場佔有量已達三分之一以上。而進口的奧迪車也已達到800輛，比以往增加了一倍。

儘管中國入世後，汽車市場的競爭會變得激烈得多，但奧迪公司的最低目標是，保持現有的市場佔有率。施裡克表示，鑑於我們現在的領先地位，達到這一目標應當是不成問題的。因此，奧迪公司擔心的並不是奧迪車在中國的銷售量，而是其迄今為止的聲望能否保持下去。施裡克表示，在中國生產的奧迪車，品質上完全符合國際水準。但有些顧客可能出於排場的目的，轉而購買更為昂貴的進口車。施裡克表示，我們計劃在兩年的時間裡，徹底消除這種品牌名譽方面的差別。