德語媒體：歐盟引入新的企業補貼申報規定

（德國之聲中文網）從本周四（10月12日）開始，歐盟實施新的申報規定，在歐盟經營的外國公司，得到第三國的補貼超過一定額度時必須上報。違者將不得在歐盟內收購以及不允許參加公共招標項目。

對於這項新措施，《新蘇黎世報》評論道，"歐盟自己喜歡採用補貼政策，而且補貼的數額很大，在此最常用的關鍵詞是科技創新以及氣候政策。然而，如果第三國在該項目上有更突出的表現，歐盟眼裡這就是'不公正的競爭'。"文章寫道，當然這是針對所有第三國，也包括瑞士，但顯然"屋中的大象是中國，中國的補貼政策尤其花樣繁多，而中國的許多國企更是讓人油然生疑"。

歐委會新規的申報門檻是：相關企業的年經營額超過5億歐元，以及第三國補貼過去3年累計超過5000萬歐元。如果競標歐盟2.5億歐元的公開招標項目，其第三國補貼不能超過400萬歐元。

作為國家補貼的定義，文章寫道："除國家直接現金支付外，人為壓低貸款成本、國家擔保以及專門的稅務優惠都屬於補貼手段"。

歐委會負責新措施的實施，"歐委會以2021年做出的建議為基礎，不過，為落實新措施，尚需要額外增加115個至145個全職工作位置"。

文章梳理歐盟的一系列相互關聯的監管政策後，總結寫道：

"歐盟現已存在針對合並和投資的控制工具箱，前者出於競爭的考量，後者則是出於地緣政治因素，而新的規定則是加入到這一控制機制的行列。此外，歐盟在貿易政策領域還有'反補貼法'、'反傾銷法'，它們授權歐盟動用特別關稅工具。今年10月初，歐委會宣佈啟動對中國製造的電動車實施反補貼調查，調查的結果很可能啟動懲罰性關稅。"

寶馬批評歐盟懲罰性關稅政策

寶馬汽車公司財務執行總監莫特（Walter Mertl）對歐盟可能對中國電動汽車實施額外關稅提出批評。他對德國《汽車周報》（Automobilwoche）表示，"該做法將帶來問題"，"我從不認為用關稅進行懲罰是可行的方案"，"只要看一眼歷史，就會知道，每個行動都會引發回應。"

莫特告訴《汽車周報》，歐盟的懲罰性關稅將影響寶馬在中國生產的以及未來電動Mini。莫特認為，"更嚴重的是中國的反制措施。所有在華作業的歐洲車商都將深受其害"。

《汽車周報》評論道：

"歐委會主席馮德萊恩宣佈對中國造電動車啟動補貼調查，最終結果將是對在中國生產的各類車型課以懲罰性關稅，其目的是幫助歐洲汽車在家鄉取得競爭優勢。德國汽車工業因其在華業務的比重大而對此表達了懷疑態度，它們擔心中國實施回應措施。與德國相比，法國車商在中國市場的業績幾乎不值一提，對它們而言，在歐洲市場上，來自亞洲的競爭，則構成危險的挑戰。"

 

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