德語媒體：「負責賺錢的人現在必須要返回中國的工廠了」

（德國之聲中文網）隨著中國防疫政策的大幅放寬，德國經理人們紛紛返回中國。《法蘭克福匯報》發表的一篇文章描寫道：「雖然入境者在海關通關處被詢問半天，但是畢竟不需要在隔離賓館住上幾周的時間了。來自德國施瓦本地區的一個中型企業的亞洲地區經理也是這樣返回了太倉。汽車行業許多供應商都在距離上海不遠的太倉安家落戶。……去年這位經理人曾在中國接受過長達4周的嚴格隔離，還有幾個月的時間不能離開自己的住宅。這之後他逃到了新加坡。現在返回了太倉。很顯然，德國企業也不想錯過外界對世界第二大經濟體期待的復甦。」

去年12月，中國出口同比下滑了近10%，甚至超過了前一個月。上周末，北京首次公佈了新冠病毒造成的死亡人數：自12月8日到1月12日，院內統計的死亡人數接近6萬人。外國專家估計實際數字要高出十倍。經濟學家們也認為，中國經濟要到3月或4月才會恢復。

《法蘭克福匯報》發表的文章寫道：「每個人都相信，中國的經濟會重新增長。……世界銀行去年對中國經濟增長的預測是2.7%，今年為4.3%。德國經濟界也重新充滿樂觀的情緒。太倉的這位德國經理說：『過去兩周，新冠病毒橫掃了我們工廠，因病缺勤率高達近80%。但是我們都挺過來了，大家都重新回到工作崗位。我們沒有失去任何一位員工。』不過，隔離時期的場景以及12月剛剛放開時的混亂景象無法提升中國作為工作地點對外國人的吸引力。」

「那些已經在中國工作的外國人得到的津貼幾乎沒有增長。一位仍在新加坡工作的德國人說：『人事部固執得很。』他為一家在華大型化工企業工作，『他們被要求讓企業重新全面運轉。但是他們也知道，現在每個人都想賺更多的錢。』一些獵頭也試著找到一些剛畢業的年輕人去中國工作。不過在新加坡工作的這位德國人說，誰現在第一次被派去中國，誰手上就握著好牌可以談外派條件。因為找到合適的人並不容易。他說：『但是並不比向印度和越南派遣員工難，畢竟去中國還是被看作是事業提升的加速器。』」

文章寫道：「疫情期間，德國很多企業雇員的家屬被迫離開上海前往新加坡。子女們在新加坡讀國際學校，太太們或先生們享受這座花園城市的奢侈生活。而負責賺錢的人現在必須要返回中國的工廠了。」

文章寫道：「中國人也沒有讓外國人的『歸來』變得那麼容易：例如中國還沒有恢復用於迅速通關的APEC商務旅行卡。甚至目前都還沒有發放多次往返的商務簽證。對於那些常年在亞洲奔波的『空中飛人』們來看，目前的航空交通狀況糟糕透頂，各條航線都超員預訂，航空公司的服務全部都向廉價航空公司看齊，對黃金會員的要求一再升高，就連新冠檢測和簽證申請有時候都顯得混亂。」

航空業中國市場恢復速度將慢於預期

德國行業新聞網站airliners.de發表文章指出，雖然中國結束嚴格的清零政策之後，私人和商務旅行的需求大幅增長，但是專家們分析認為，由於歐美國家對來自中國的旅客提出新冠病毒檢測要求，再加上可使用的長途飛機數量的短缺以及新航線所必須提交的申請，這些都會為航空業恢復疫情前的航空時間表踩下剎車。

專家們認為，在放寬旅行限制後，進出中國的國際航空交通將緩慢增長，因為目前航空公司並沒有大幅增加前往中國的班次。但是全球飛機租賃公司Avolon預測，由於中國的開放，亞洲將迅速復甦。全球航空運輸量最早將在6月達到疫情前的水準，比目前行業內假設的速度要快。

文章寫道：「航空數據分析公司Cirium（睿思譽）認為，由於疫情而在地面上停放了兩三年的適合長途飛行的客機首先要先經過適應調試，立刻就可以投入使用的飛機數量有限。歐洲人可能會先集中精力著眼於利潤豐厚的跨大西洋交通的強勁復甦。航空問題專家格拉博夫斯基（Bertrand Grabowski）說，還有一個瓶頸就是維護能力的不足。在經歷了漫長的休息之後，飛機必須要通過全面的技術檢查。」

文章指出，「從航空數據分析公司Cirium提供的數據來看，今年1月份往來中國航班的總數同2019年相比，僅為2019年同期的11%。該公司判斷，到了4月份，該比例有望上升至25%。Cirium旗下的Ascend航空咨詢公司顧問莫裡斯（Rob Morris）說：『中國市場會回來的，但是可能會比我們期待得慢一些。這要取決於客戶的信心。』」

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