日韓把汽車廠辦到出口國

就韓國而言，他們今年的目標是要保住擴大出口的攻勢，另一個汽車強國日本則是力求穩住高水準的出口地位。在品質方面，日本產品早已進入世界一流品牌的行列，韓國也不落後，近年來韓國汽車品質已有了很大改觀。

過去數年，韓國汽車的國內銷售進展不大，現在出口量的增大，給韓國汽車產業注入新的生機。在韓國，汽車同晶片以及手機一道成為出口的領頭羊。僅汽車出口一項，去年創下的產值就佔該國整個出口總值的12.8%。現代、起亞、通用-大宇、雷諾三星加在一起，出口率上升了41.7%，出口汽車高達343萬輛。

日本是將眼睛緊緊盯上了北美這塊肥沃的市場。目前，日本汽車在美國佔有的市場份額已超過30%。為了減少匯率波動帶來的風險，日本人幹脆把汽車廠辦到美國，比如日產汽車在美國銷量的70%就是在當地生產的。在汽車競爭今非昔比的日子裡，日本11個汽車廠家中的7個在今年第二季度的盈利非但沒有下降，反而有了上升，這同美國汽車廠家的經營狀況形成鮮明對比。

日本的豐田汽車已發展成為世界排行第二。雖然，豐田去年財政年度的純淨盈利有一定的回落，但其出口比例卻提高了8%。日本汽車最暢銷的地方是美國和亞洲國家。目前油價一再攀升，人們不得不開始嚴肅的思考，而這一局面卻讓豐田的長項再一次得到可乘之機：豐田的混合燃料制動發動機以及節油發動機將會尤其看好發展前景。豐田計劃，2010年前，混合燃料汽車每年在美國的銷售量達到60萬輛，這一數字相當於在該地區新車銷售的25%。與此同時，日本汽車工程師正在研製下一代電動汽車。

同日本相似，韓國在擴大出口的同時，也採用將工廠辦到銷售地的模式。現代汽車公司已在美國辦起第一家工廠，起亞正在決策過程中，可能不久便步現代的後塵。現代汽車為此定下的目標可謂雄心勃勃：2010年前，該公司力爭進入全球5強之列。

不過，亞洲金融危機過後，韓國的汽車業也遭遇到前所未有的困境。韓國國內汽車領域隨之發生了深刻的變化，出現被兼並的現象。2000年，法國雷諾汽車公司買下韓國相比較小的汽車公司三星，對韓國這個保護主義並未過時的國度，那曾是一杯難以下嚥的苦酒。這還只是開頭。2000年大宇宣佈破產，2002年，美國通用汽車公司兼並大宇組成韓國通用大宇。收購韓國汽車產業的過程中，也有中國的份兒。2004年10月，上海大眾收購了韓國雙龍越野車的多數股權。

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