歐洲機場亂像一片：航空業現狀如何？

（德國之聲中文網）今年5月以及6月頭幾個星期的旅行已足以讓人準確預感歐洲機場夏季可能會是啥樣。未來數周，乘客們需隨身攜帶一件最必要"行李"：耐心。

在德國眾機場，值機櫃台前的隊伍越排越長。主要原因：機場服務人手奇缺：不論是安保人員，還是在停機坪上的行李裝卸人員。就在最近，廉價航空公司Easyjet宣佈，因缺乏人手，取消未來幾周的數千航班。  

在大流行瘟疫肆虐最盛期間，很多服務供應商解僱了工作人員。當事人此後往往會設法找到薪水更高的差事。德國機場協會（ ADV ）首席執行官拜澤爾（Ralph Beisel）解釋說，若當事人有意回來工作，首先又得通過冗長的安全審查。目前，各機場總計缺少約五分之一人手。因此，他呼籲加快評審程序，以能更快僱人："安全審查不能花8星期時間，因為，到那時，暑假可就結束啦"。 

人手緊缺  

不僅是在地面缺乏工作人員。空中也有"瓶頸"。例如，因缺人手，漢莎航空公司將不得不在7月份取消數百航班。工會方面覺得自己的立場得到了證實。飛行員工會（Cockpit）主席赫爾特（Stefan Herth）便表示："長期以來，一直很清楚，航空業許多部門激進裁員之舉會對復甦產生負面影響。" 然而，迅速找到足夠的飛行員絕非易事，--全球皆然。漢堡航空專家格羅斯邦加特（Heinrich Großbongardt）指出，在美國，區域交通飛行員的聘用條件目前甚至好於以前所認為的最佳條件。 

因此，勞工權利在增加。德國漢莎航空甚至可能面臨飛行員罷工，原因是，管理層有意減少母公司客機數量，將其移至更便宜的子公司--歐洲之翼（ Eurowings ），以有助於實現必須做到的成本削減。大流行瘟疫期間遭受重創的漢莎現正試圖重新定位，並希望能再度快速向乘客提供服務。但這很困難。上月，漢莎董事長斯波爾（ Carsten Spohr ）承認："幾周來，我已不得不一再向我們的客戶道歉；入夏後，我恐怕還得這麼做。"航程加長 燃油昂貴

然後，還有其它問題：由於烏克蘭戰爭，燃料價格暴漲；由於俄羅斯空域關閉，飛遠東的飛機必須繞道而行，，導致飛行費用急劇增加。航空專家格羅斯邦加特警告，高成本可能會使一些航空公司陷入困境，導致破產，--例如，主要由國家資助但無法真正盈利的小型國有航空公司。它們也不太可能受到漢莎航空、英國航空公司或法航/荷航等聯網航空大亨的庇護。恰恰相反，漢莎便有意鯨吞義大利航空公司的後繼者--ITA Airways 等小型航空公司。格羅斯邦加特懷疑，瑞典航空公司SAS亦可能很快成為收購對象之一。 

在此背景下，國際航空航天雙年展（ILA）本周三在柏林-舍內菲爾德機場開幕。因大流行瘟疫，2020年那屆未能舉行。由於烏克蘭戰爭，軍事航空可能比以前更受關注。環境保護也將是主要議題。

今年仍有巨額損失  

這實際上給飛機製造商，首先是空中巴士和波音，帶來了動力。畢竟，使用更省油的飛機有助於航空公司實現其排放目標。例如，空中巴士公司預計，到2040年，全球將需要39000架飛機，以取代老舊的、燃料效率較低的飛機。波音預估，至2040年，僅歐洲的年均航空中巴士流量就將增長3.1%。不過，航空專家格羅斯邦加特認為，此種預測太過樂觀。他相信，考慮到仍存在大量問題，尤其是由於成本上升，票價也在上漲，難以實現相關預測。 

經歷了大流行瘟疫帶來的連續兩個虧損年後，航空業多少有了些樂觀的理由。本周一，國際航空運輸協會（IATA）總幹事沃爾什（Willie Walsh）在多哈大會上表示，完全有望在2023年轉虧為盈。不過，對於今年，航空業仍預估將有97億美元虧損。而當然不是小數字，但比2020和2021這兩個大流行瘟疫年少得多了：那兩年的虧損總額分別是1380億美元和420億美元。

 

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