漢莎飛行員周五罷工 重頭戲還在後面

（德國之聲中文網）德國飛行員工會（VC）周三（8月31日）夜間呼籲漢莎客運和貨運航空的飛行員在周五的時候舉行為期一天的罷工，以此向僱主方在薪資談判的問題上施加壓力。

飛行員工會表示，漢莎公司這周沒有就薪資談判提出新的建議，因此談判破裂。「因此我們唯一要做的就是通過實際行動來支持我們的訴求。」飛行員工會要求在高通膨時期提供切實的薪水保障，同時改善薪資結構。

飛行員工會要求從7月1日起，為漢莎公司旗下5000多名飛行員增加5.5%的薪酬，並從2023年開始自動提供通貨膨脹補償。此外，剛入職的新雇員的起薪也應該提高，而且漲薪的周期應該縮短。

漢莎公司同意漲薪5.5%，但是堅決反對修改薪資結構。公司方面表示，新冠疫情給公司造成高額債務，在這種情況下不應大幅提高成本開支。

漢莎航空的子公司歐洲之翼（Eurowings）不受影響。

漢莎公司表示，儘管公司正在全力以赴盡快使航班營運恢復正常，但周六和周日仍可能出現「個別航班取消或延誤」的情況。漢莎公司還強調，公司對飛行員工會發出的罷工呼籲「完全不理解」。

《明鏡》周刊指出，為期一天的罷工可能是類似2014年至2016年一系列罷工的前奏，彼時，機長和副機長共停工14次。

其實惹怒員工的並非是增薪問題，而是一個內部名為「Cityline 2」的項目。這是一個漢莎旗下的一個分支，特點是機組員工收入將低於漢莎普通員工收入。管理層認為，在現有的薪酬結構下將薪資是不可能的，而不進行削減成本，漢莎航空就不會有國際競爭力。比如，一架空中巴士A320每年約有100萬歐元的利潤。但一名A320飛行員的年收入可達到28萬歐元，在 "Cityline 2"框架之下，薪水將被限定在20萬歐元左右。

不過飛行員們出言反駁，表示僅有少數飛行員能夠達到28萬歐元的年薪。此外，在官方的勞資糾紛中，只允許他們就合同中的內容進行談判，而"Cityline 2 "項目不在其中。如果飛行員明說他們罷工的真實目的，漢莎航空可以通過簡易程序進行阻止。因此，德國飛行員與機師工會Vereinigung Cockpit負責人格羅斯（Marcel Gröls）Marcel Gröls多次強調，這些都是「正常的集體談判」。

不管怎樣，付出代價的是乘客。工會已放話出來，無論如何已準備好戰鬥。換句話來說，這句話的意思是：在任何時候都有可能再次罷工。
 

（德新社、法新社、路透社、《明鏡》周刊）

 

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