華航墜機與華航改革

「任何其它國家都難以找到比象中華航空公司這樣名聲更壞的航空公司。自1969年以來，這個台灣的第一家航空公司發生了十二起造成旅客傷亡的事故。1998年2月，中華航空公司的一架空中巴士載著遊客從印度尼西亞的峇里返回台灣。在台北機場附近，飛機墜毀於居民區，196名乘客和機組人員以及七名地面居民不幸遇難。

1994年4月，中華航空公司在日本名古屋發生的空難，人們至今仍然歷歷在目。當時該航空公司的空中巴士在準備降落時墜毀，271名乘客和機組人員只有七人倖免於難。最近一次發生的事故使台灣最大的機場成了媒體報導的中心。

這是2000年10月，新加坡航空公司的一架飛機在台北中正機場失事，179名乘客中有83人喪生，失事原因是機場指揮錯誤，飛機按指揮進入了一條錯誤的跑道。」

南德意志報報導說，中華航空公司早就成了亞洲空難公司。現在，該公司想通過改革來擺脫這樣不佳的名聲。南德意志報分析了中華航空公司的問題：

「中華航空公司是由退役的空軍飛行員於1959年組建的，是一個僵化的國有企業。直到不久以前，由退役空軍軍官組成的關係網主宰了這家航空公司的一切。駕駛殲擊機的空軍飛行員僅僅經過三個星期的訓練，就可以走進客機駕駛艙，握起操縱桿。1999年的墜機事件，尤其是2000年3月反對黨接管政權後，早就應進行的改革才開始進行。

陳水扁總統派遣了一名女性去華航擔任那些軍人出身的駕駛員的領導人，為期兩年。自此以後，華航聘用了更多的非軍人出身的駕駛員，派學員前往美國和德國漢莎航空公司接受訓練。今年三月，台灣終於成立了第一所自己的航空駕校。駕駛艙中的軍人氣味和地面人員的『恐懼氣氛』將逐漸由合作精神取代。這一切看起來好像已經初見成效。

2002年第一季度，華航的收入達到了創紀錄的程度。自去年十月以來，華航的股票上升了78%。但這一切都是星期六空難發生以前的事了。」