德国汽车工业现状与前景

1月30日，法兰克福德国汽车工业协会公布了年度报告。报告中指出，德国生产商去年出口汽车380万辆，比前年增长了六个百分点，创下记录；汽车年产总量达570万辆，是德国汽车工业历史上第二好成绩，其中小轿车的产量增长了3％，载重汽车的产量回落1％。但是，不同厂家，比如欧宝和宝马的利润额就相距甚大。德国汽车工业协会主席戈特夏尔克说，德国汽车工业中并非家家都取得了很好的效益，他甚至幽默地说，要想预测今年的前景，还真得懂一点占卜术才行。不过，他对前景的展望也并不悲观：

“德国国内市场两年来不景气，在这样的情况下，需求量可能会增大。”

如果今年下半年经济复苏，德国汽车今年产量可能再次超过500万。至少在生产小轿车的工厂，就业人数可以保持相对稳定。但是，却没有新增就业机会的可能性。去年小轿车工业就增加了2万1000个职位。困扰汽车工业的关键是框架条件，生态税则是其重点。戈特夏尔克表示，不管是由哪个党执政，他都希望政府停止实行最后一个阶段的生态税收。他认为，对载重汽车每公里征收15欧分的税是难以接受的，特别是其它方面都没有减负的情况下。

欧盟委员会也成立批评的中心。下个星期，欧盟委员会将决定生产商是否可将市场按地域交给合同经销商，也就是关系到合同经销商销售网的问题。欧盟委员会对市场控制的问题提出了质疑，而汽车工业却认为这种手段有助于提供服务质量。

戈特夏尔克说，尽管框架条件不好，但工业界将尽可能争取最好的结果。去年，德国产汽车在本国市场上的比例增加了1，3％，达到3分之二的市场份额。从西欧市场来看，德国汽车去年增加1，5％，达到接近一半的市场份额。而在美国，德国汽车的份额增加了0，6％，达到9，3％。