德铁：等你等到花儿也谢了？

（德国之声中文网）强风、雷雨和暴雨天气才是列车延误的罪魁祸首，德铁负责人理查德·鲁茨（Richard Lutz）表示："由于德铁的主要工作在户外，越来越多的极端恶劣天气为德铁的工作带来困扰。"董事会主席接受《图片报周日版》（Bild am Sonntag）采访时说："为此，德铁调度中心将紧锣密鼓安排车次，重新树立准时的铁路形象。"调度中心应搜集所有列车需要的信息，从而避免列车晚点--尤其在暴风雨天气时。当暴雨肆虐时，许多车次都会被取消。

除此原因外，鲁茨还表示，2017年，拉施塔特与巴登巴登之间的莱茵河谷铁路中心段曾出现持续整周的南北交通封锁，这也是去年铁路未能完成"准点"指标的原因。德铁去年的正点率目标为81%。而今年的目标则更高一些，鲁茨表示："我们将本年度长途列车正点率的目标定为82%。"2018年1月期间，德铁完成了这项计划--至少按照他们的准时定义--当列车晚于站台时间表六分钟以上时，才算作晚点，计入延误数据统计。

"提高可靠性是我们今年的主要目标，"鲁茨在此前面对《商业周刊》（Wirtschaftswoche）采访时称。他也不得不承认，调度中心并不可能单方面促成列车准时，"守时是一个集体的任务"。

"站的位置对不对，指示灯一亮便知"

从两周前开始，德铁在短途交通中试用发光的候车线，从而缩短乘客的上车时间，避免火车延误。位于巴登符腾堡的斯图加特-巴特坎施塔特火车站里，人们可以在列车进站前根据地上的灯光标识提前知道列车与车门的准确位置。官方标语："站的位置对不对，指示灯一亮便知。"这一设计也许会在试点地区发挥很好的作用-毕竟施瓦本地区本就是以有序准时在德国出名。

德铁将自五月起减少近短途线路的查票员数量-即实现数字化查票。列车员可以知晓，哪些乘客已确认座位。已预订并确认到达座位的乘客将不会再被检查。

监事会表示，不只是列车准时这一目标，2017年德铁的利润指标也未完成。知情人士于本周四透露，去年的税前利润总额为21.5亿欧元。虽然比去年同比增长了至少2亿欧元，却少于去年夏季定下的至少22亿欧元的指标。这也是受秋冬季的狂风与莱茵路线的封堵影响的结果。

 

叶心/石涛 (德新社、法新社、路透社)

 

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