上海磁悬浮列车较少喝彩

“磁悬浮线路本来是为旅客和商务人员建造的，但列车上却看不到这些人。从国外乘飞机降落在浦东机场的乘客，有谁会上下电梯、拖着行李去乘磁悬浮列车、在那里等15分钟、然后再换乘地铁或出租汽车去酒店呢？精明的商人宁可多花十分钟到二十分钟，乘其它交通工具舒舒服服地一直到市中心。

磁悬浮线路还有其它不利的因素。列车只在早八点至晚七点之间运营，单程票价折合7.5欧元，是出租汽车价格的一倍。2004年4月,上海市政府将票价降低了一半，据说后来乘客人数翻了一番。但对于国际航空乘客来说，费时费钱转车的根本问题并没有得到解决。以前预计的乘客人数看来仍然难以达到，平均每趟车只有一百名乘客，而列车有450个座位。此外，还有一个有争执的问题：谁应该对逐渐下沉的路基负责？

在德国将原定正常运行后的一年保修期延长到五年后，中国经营的公司才接收了磁悬浮。但是中国要自己解决每天亏损两万欧元的问题，所以中国媒体经常提出磁悬浮的费用问题就不足为奇了。”