磁悬浮项目：大鱼迟疑小鱼上钩

蒂森克虏伯技术总监Hans-Christoph Atzpodien周二晚在柏林表示：“据我们从中方伙伴那里得到的消息，现有的磁悬浮线路将被延长35公里。”由此一来，连通上海金融中心及浦东机场的30公里长的磁悬浮线路还将继续延伸至上海虹桥国际机场。上海南站、世博会展区也将被连接并轨。预计拓展后的上海磁悬浮铁路全长将近70公里。

Atzpodien透露，这一决定将很快出台，因为单由上海政府拍板钉钉，决策速度较为迅捷。全部工程计划赶在2010年世博会开幕前竣工。

目前最富有争议性的焦点议题是悬而未决的200公里长的磁悬浮沪杭路段。上周六，磁悬浮国际集团总代表赫尔穆特·盖纳在北京表示，他估计中国的发改委会“很快”给德国参加沪杭项目开放绿灯。他说，这是一个深化互相交流的“黄金机会”。作为代价，德国磁悬浮集团承诺将向中国转让更多的技术。迄今为止，中国是世界上第一个敢“吃螃蟹”的国家，率先开辟了应用磁悬浮技术的商业线路。

磁悬浮技术是蒂森克虏伯集团和西门子集团共同研究开发的科技结晶，德国境内目前只设试验路段。从慕尼黑市中心出发驶往机场的40公里长的磁悬浮项目还处于讨论阶段。一方面，巴伐利亚州政府必须扩大投资额，另一方面，自9月份艾姆斯兰事故发生后，人们为磁悬浮铁路的安全性划上了重重的问号。

据德国《焦点》杂志援引巴伐利亚州政府圈内消息，因加强安全举措，磁悬浮建设费用将大幅提升。原计划投资额为18.5亿欧元，现在这一数字将攀升至20至22亿欧元。巴伐利亚州政府投资额也将翻番，达到3亿7000万欧元。