马航MH370搜寻行动大事记
2017年1月17日
（德国之声中文网）
2014年3月8日，马航方面对外承认，MH370号航班在飞离吉隆坡之后不久便与地面塔台失联。这架飞机原定从吉隆坡飞往北京。多个国家参与的救援工作在越南以南的海域展开。
3月11日，搜索范围扩展至马六甲海峡。这片海域已经远离MH370原定的飞行航线。
3月14日，搜索工作重新定位在印度洋--距离MH370航班原定航线以西数百公里之遥。
3月15日，调查人员认为MH370遭人为破坏的可能性大于事故导致的灾难。根据最后的雷达信号显示，这架飞机在失联后按照一条新航线仍飞行了数小时。飞机上的通讯联络装置很可能是被人为切断的。
3月17日，国际社会组成的搜救力量按照推理出来的两条飞行线路进行搜索。
3月20日/21日，澳大利亚情报专家在卫星拍摄的照片上识别出一些可疑物，有可能属于马航MH370航班的残骸碎片。不久之后陆续有一些卫星照片显示出疑似物。但是搜救人员仍无法找到马航飞机残骸。
3月24日，马航向外界宣布，根据新的调查结果，MH370号航班已经坠入印度洋南部，机上无人幸免。这架飞机最后发出的"Ping"被定位的地点是澳大利亚珀斯以西的海域。
3月28日，澳大利亚海事安全局领导下的搜救队向东北方向调整了1100公里。专家修订了此前对马航MH370航线变化后的路线推测。
4月4日，位于珀斯的调度指挥中心方面称，搜索MH370号飞机黑匣子的工作中开始使用水下探测器。
4月5日，中国"海巡-01"号监测到了与MH370号飞机飞行记录器所发信号频率一致的脉冲信号。但是这段脉冲信号是否来自MH370号飞机尚无法确认。
4月6日/7日，澳大利亚海盾号两次侦测到与MH370飞机黑匣子频率接近的信号。疑似海域水深4500米。
4月8日，澳大利亚方面没有再侦测到新的脉冲信号。MH370黑匣子的电池可能已经耗尽。
4月28日：在面积为460万平方公里（180万平方英里）的洋面未找到一块残骸后，空中搜寻行动停止。
5月28日：自主水下航行器完成了对发现声学信号区域的最后一次搜索，未发现任何飞机残骸迹象。搜寻人员得出结论，该地区不是MH370的坠落区，并且可能永远都无法知道信号来源的真相。
6月26日：官方称，MH370有可能坠落于被认为最可能坠落地点的西南方向，据澳大利亚西海岸约1800公里。这一新地区面积约6万平方公里，在此前空中搜索区内。空中搜索未有任何结果。
8月28日：搜索区域南移。此前，对一未接听的打往MH370的卫星电话的分析让人猜测，飞机比预定更早折向南飞。
2015年1月29日：马来西亚正式宣布，MH370是空难，推定机上所有239人遇难，将根据相关国际公约和国际惯例，保障家属们的权利，包括诉讼等方式完成赔偿程序。
2015年3月8日：澳大利亚总理阿博特（Tony Abbott）宣布，扩大搜索区域一倍至12万平方公里（4.6万平方英里）。他指出，迄今，所涉区域只有40%完成搜索，虽然搜索行动不能永无止尽，但只要有理由，搜索就将继续下去，“我们有理由对找到飞机有信心”。
2015年3月10日：水下声纳装置在洋面以下近4公里处发现一艘19世纪货轮残骸。
2015年7月29日：在马达加斯加以东的法属留旺岛发现一块飞机衬翼残片，被确认是失事马航波音777的第一块被找到的残骸。此后，在印度洋海岸线先后找到了20余块被确认是或非常可能是该机的残片。
2015年12月19日：声纳装置发现了第二块19世纪沉船残体。
2016年7月28日：澳大利亚官方证实，在MH370航班机长扎哈里（Zaharie
Ahmad Shah）的家中飞行模拟器的数据显示，有人曾模拟飞行南印度洋航线。这一消息加强了关于他有可能为后来的行为做准备的猜测。
2016年12月20日：澳大利亚运输安全局公布一份报告称，对12万平方公里指定区域的水下搜索接近完成，结果显示，MH370不太可能坠落于该地区，而是有可能在该地区以北的一块2.5万平方公里地区。
洪沙，凝炼/乐然（德新社、法新社）
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