Lufthansa : Tragedija u teškim vremenima

Najveća europska avio-kompanija nekoć je bila na glasu kao točna i pouzdana. Nije to nikakvo čudo, jer je riječ o tradicionalno njemačkim vrlinama. No, u međuvremenu je postalo lutrija hoće li neki Lufthansin avion poletjeti po planu ili će zbog štrajka let biti otkazan. Tako su i prošlog tjedna piloti još jednom stupili u štrajk - dvanaesti po redu u posljednjih godinu dana. Zbog spora oko mirovina pilota. Sindikat pilota je čak zaprijetio višegodišnjim štrajkovima.

A onda se u utorak 24. ožujka u francuskim Alpama srušio avion tipa A320 Lufthansine „kćerke“ Germanwingsa. To je najveća to katastrofa u 62-godišnjoj povijesti ove kompanije. Posljednja nesreća s ljudskim žrtvama dogodila se 1993. kada je (također) letjelica tipa A320 u Varšavi „skliznula“ s piste, udarila u zemljani nasip i zapalila se. Tada je poginulo dvoje ljudi.

Automatski 'Fly-by-Wire-System'

Airbusov zrakoplov tipa A320 je najprodavaniji avion za letove na srednje dugim relacijama. Pored niskih troškova održavanja, karakterizira ga i tzv. Fly-by-Wire-System kojim je let zapravo većim dijelom automatiziran. Sustav pilote treba „osloboditi“ od obavljanja rutinskih poslova te letenje učiniti općenito sigurnijim. Ali, u posljednje vrijeme često je bilo problema sa senzorima. Nakon nesreće koja se dogodila u utorak, sve su glasnije kritike na račun sustava koji, kako se žale kritičari, degradira pilota na ulogu nadzornika te doprinosi tome da piloti gube osjećaj za rutinu letenja.

Stručnjak za zračni promet Jens Flottau upozorava na opasnost od preranog donošenja zaključaka. "Mi još uvijek ne znamo je li uopće bilo nekih problema s Fly-by-Wire-Systemom." Ako se pak dogodi da on ponekad ne funkcionira, "onda je važno da piloti ispravno reagiraju i razumiju sustav", kazao je za DW. I dodaje da je to teško zbog sveobuhvatne automatizacije modernih aviona.

Za ovog stručnjaka pak nikakvu ulogu ne igra to što je avion koji se srušio bio star 24 godine. "Zrakoplovi se u prosjeku nakon 25 godina starosti više ne koriste u prometu, jer više nije ekonomično njima letjeti. Ali, to nema nikakve veze sa sigurnošću."

Narušen imidž Lufthanse

Iako se još uvijek ne zna razlog zbog kojeg se nesreća dogodila, jedno je sigurno; imidž Lufthanse kao posebno sigurne aviokompanije je narušen. Prema mišljenju stručnjaka njemačke banke DZ Dirka Schlampa, pad aviona će ostaviti "trajne posljedice na reputaciju" Lufthanse. Pri tom bi ova nesreća mogla ugroziti i realizaciju novog koncepta njemačkog koncerna, koji predviđa utemeljenje nove niskotarifne kompanije (Eurowings). Kratkoročno naš sugovornik ipak ne očekuje promjene strategije.

Koncern već godinama prolazi kroz fazu restrukturiranja. Kako bi se suprotstavila konkurenciji niskotarifnih kompanija Ryanair i EasyJet, a na dužim relacijama i tvrtkama koje subvencionira država (zaljevske avio-kompanije), Lufthansa planira spajanje Germanvingsa i Eurowingsa. Pod imenom Eurowings ubuduće bi ta kompanija nudila letove još povoljnije od Germanwingsa – i za ciljeve izvan Europe. Kritike na račun tog koncepta su sve glasnije nakon nesreće.

Jeftino ne mora biti opasno

Stručnjak za zračni promet Jens Flottau negira vezu između jeftinog i opasnog. "Avione Germanvingsa se održava po istim standardima kao i kod Lufthanse. Kod niskotarifnih kompanija se ne štedi paušalno na sigurnosti."

Štedi se prvestveno na osoblju. Tako bi zbog nižih plaća osoblja Eurowingsovi letovi trebali biti za 40 posto jeftiniji od Lufthanisinih. A piloti neće biti plaćeni prema tarifnom ugovoru koncerna, već će zarađivati znatno manje nego Lufthansini. A to Cockpit, sindikat pilota, ni u kom slučaju ne želi dopustiti. Novi štrajkovi su izvjesni.