Njemačka: mostovi u lošem stanju

Nakon urušavanja drezdenskog mosta Carola, stručnjaci ukazuju na loše stanje mnogih sličnih građevina u Njemačkoj. Stručnjak za mostove Martin Mertens kritizirao je loše stanje mnogih velikih mostova u zemlji.

U načelu, svi mostovi izgrađeni prije 1980. godine su „problematični pacijenti“, rekao je profesor sa Sveučilišta u Bochumu za medijsku mrežu RND. Nažalost, zbog pravog građevinskog buma nakon Drugog svjetskog rata, većina ih je u lošem stanju, kaže on i dodaje da politika mora reagirati: „Dresden vrlo jasno pokazuje da je već pet do 12.“

 „Tužni simbol njemačke infrastrukture"

Njemačko udruženje gradova i općina poziva na „ofenzivno ulaganje u infrastrukturu" zbog lošeg stanja mostova. Općinama nedostaje novac za hitno potrebna renoviranja, rekao je generalni direktor  Udruženja André Berghegger za medijsku grupu Funke. „Urušavanje mosta Carola u Dresdenu šokantno jasno pokazuje da Njemačka živi od ‚zaliha‘.“

Wolfgang Schubert-Raab, predsjednik Središnjeg udruženja njemačke građevinske industrije, također vjeruje da su investicije hitno potrebne. On je u priopćenju opisao ono što se dogodilo u Dresdenu kao „tužan simbol njemačke infrastrukture“ koji je pokazao hitnu potrebu za akcijom.

Više od devet milijardi za puteve i mostove

Savezni ministar prometa Volker Wissing (FDP) istaknuo je u srijedu u raspravi o budžetu u Bundestagu da će više od devet milijardi eura biti na raspolaganju za ulaganja u savezne autoputove i mostove sljedeće godine.

Što se tiče mosta Carola, rekao je da je to općinska odgovornost i da stoga nema nikakve veze sa saveznim budžetom.

Ali, ovaj most pokazuje koliko je opasno ako se u infrastrukturu ne ulaže pažljivo.

Korozija kao mogući uzrok ili ipak ne?

U noći s utorka na srijedu, oko 100 metara dugačak dio mosta Carola pao je u Labu. Preko ovog mosta vode tramvajske tračnice i pješačka i biciklistička staza. Nitko nije ozlijeđen. Smatra se da je i ostatak mosta u opasnosti od urušavanja. Uzrok je nejasan, ali policija ne pretpostavlja da je bilo vanjskog utjecaja.

Početna pretpostavka je da je korozija bila značajan faktor, rekao je Steffen Marx, profesor na Institutu za betonsku konstrukciju pri Tehničkom sveučilištu Dresden.

Pored korozije, postoji još jedan problem, kazao je Heinrich Bökamp, predsjednik Komore građevinskih inženjera Sjeverne Rajne-Vestfalije, za njemački javni servis WDR. Prilikom izgradnje starijih mostova nije se mogao uzeti u obzir trenutni, odnosno aktualni volumen kamionskih putovanja. Nekada su parni valjci bili mjerilo opterećenja.

“Ako pogledate mostove danas, preko njih prelazi jedan kamion za drugim, a svaki kamion uzrokuje da se most lagano zaljulja. I to šteti mostovima, ovo stalno dinamičko opterećenje od kamiona svaki dan, i to nekoliko tisuća puta".

Provjera stanja

Kao i za sve mostove u Njemačkoj, sigurnosni propisi vrijedili su i za most Carola u Dresdenu. Svaki most mora proći generalni pregled svakih šest godina. Ovo se obično radi dok se promet odvija i uključuje provjeru svih komponenti. Tri godine kasnije, provodi se i jedan nešto manje složen test.

Direktor za tehnologiju i društvo u Udruženju njemačkih inženjera, Dieter Westerkamp, smatra da je ovaj ciklus dovoljan. „S obzirom na mali broj incidenata na oko 130.000 mostova u Njemačkoj, izgleda da ovaj ritam funkcionira.”

Ocjene stanja za savezne mostove

Svaki od skoro 40.000 mostova pod saveznom odgovornošću redovito dobiva ocjenu na temelju ovih testova. U najnovijem izvještaju Saveznog instituta za istraživanje puteva, skoro 2.300 mostova je ocijenjeno kao mostovi u vrlo dobrom stanju. Oko 200 je ocijenjeno kao nezadovoljavajuće. Većina saveznih mostova je u dobrom ili zadovoljavajućem stanju.

„Ako inspekcija konstrukcije otkrije narušavanje stabilnosti ili sigurnosti prometa, naravno odmah će se poduzeti odgovarajuće mjere kako bi se nastavilo s osiguravanjem nužne sigurnosti", navodi se u izvještaju.

Od oko 28.000 mostova na auto-putevima, 8.000 bi trebalo modernizirati dugoročno. Također postoji potreba za obnovom oko 67.000 mostova pod općinskom odgovornošću. Pored toga, postoji i oko 3.000 mostova kojima je potrebna modernizacija, a koji su u nadležnosti saveznih pokrajina. Međutim, ne postoji središnja evidencija stanja mostova na državnoj ili lokalnoj razini.

Željeznički mostovi stariji i od 100 godina

Program renoviranja je također u tijeku u Deutsche Bahnu (DB). Skoro polovina od oko 25.700 željezničkih mostova staro je više od 100 godina. Do 2029. godine Njemačka željeznica želi u potpunosti ili djelomično obnoviti ukupno 2.000 mostova. „Mostovi Deutsche Bahna su sigurni i redovito se i sustavno pregledavaju i testiraju", priopćila je kompanija.