Die Zeit: Одна причина "против" помощи Opel может перевесить 25 тысяч "за"

Opel нежизнеспособен, ему необходимо 3,3 миллиарда евро, чтобы хоть как-то продолжать работу – и это на рынке, где уже сегодня слишком большое число автопроизводителей гоняется за слишком малым числом покупателей.

Так следует ли правительству в таких условиях оказывать помощь? В экономическом смысле уж точно нет. Но, в конечном итоге, помощь, вероятно, все же поступит. Уж слишком далеко правительство зашло в своих обещаниях.

Конечно, государство может назвать хорошие причины, почему оно должно помогать Opel. Их ровно 25 тысяч. Именно столько людей работают на этот автоконцерн, и с каждым из них связана личная судьба. К тому же банкротство Opel имело бы последствия не только для таких структурно слабых регионов, как Бохум или Эйзенах, - оно сострясло бы до основания всю страну. Это стало бы крупнейшим банкротством нынешнего кризиса, закатом богатого традициями концерна, и почти каждый наемный работник в Германии начал бы задаваться вопросом о том, когда рухнет и его предприятие. В случае банкротства Opel на улице окажутся 25 тысяч человек, которые будут требовать от правительства более решительно бороться с кризисом. Именно такой перспективы опасаются в Берлине.

Федеральный канцлер говорит, что условием оказания помощи Opel является позитивный прогноз для предприятия. Но можно ли на такой прогноз действительно полагаться? Ведь еще 4 года тому назад Opel находился под угрозой, и тогда с дирекцией был заключен "договор будущего", призванный обеспечить судьбу предприятия до 2010 года.

И теперь та же самая дирекция просит помощи и называет это "планом будущего". А политики вновь намереваются верить прогнозам. В результате экономический кризис становится все больше политическим. Представление о том, будто глобально интегрированная экономика будет функционировать по чисто механистическим принципам, - это глубокое заблуждение. Несмотря на все реформы, Германия так и не смогла отгородиться от американской беды. Гигантский пакет по спасению банков так и не оживил финансовый рынок.

В наши дни много рассуждают о "системных рисках", об опасных последствиях банкротства одного предприятия для всей экономики. Такой риск налицо в банковской системе. Ведь банкротство ипотечного банка Hypo Real Estate осушило бы денежные потоки и в итоге парализовало бы всю экономику. Поэтому оказать помощь этому банку было правильно.

Но в случае с автоконцерном? Ведь и после банкротства Opel в Германии будут производить автомобили! К тому же государственная поддержка только одного концерна нарушит конкуренцию. Тогда под угрозой окажутся конкуренты Opel. На каком основании правительство откажет в помощи им? Ведь помощь только одному предприятию может привести к оказанию помощи всем.

Подготовил Сергей Ромашенко

Редактор: Борис Банчевский