Techno-Classica 2010: "Золото в гаражах" растет в цене

22-ая ярмарка автоклассики Techno-Classica, открывшаяся в четверг, 8 апреля, продолжит работу до воскресенья. На 114 тысячах квадратных метров выставочной площади свои автосокровища представили более тысячи клубов и фирм из 30 стран.

Энтузиасты, коллекционеры, эксперты, мастера-реставраторы, спекулянты, покупатели и просто любители автостарины каждый год съезжаются на Запад Германии в город Эссен буквально со всех концов света. Многие современные автопроизводители используют ярмарку как сцену для презентации новых моделей, напоминая о славной истории какой-либо марки или модели. К тому же нескольких залов эссенского выставочного комплекса занимают продавцы запчастей, инструментов, масштабных моделей, всевозможных аксессуаров, значков, альбомов и специализированной автомобильной литературы.

"Земля обетованная"

В последнее время олдтаймерами начали всерьез интересоваться не только помешанные на автоистории фанатики и любители экстравагантных авто. Дело в том, что автоклассика медленно, но верно растет в цене. "Такое ощущение, что, несмотря на кризис, поклонники олдтаймеров проживают на земле обетованной", - так несколько высокопарно обрисовал ситуацию на рынке автостарины Антон Леон Франссен (Anton Leon Franssen), глава S.I.H.A. - фирмы устроителя ярмарки Techno-Classica.

По данным экспертов, в среднем рост стоимости автомобильного антиквариата составляет пять процентов в год. В Германии оборот сектора экономики, занимающегося реставрацией, продажей и обслуживанием олдтаймеров, достигает 5,5 млрд евро. В этом году на ярмарке в Эссене были представлены автомобили стоимостью от 3 тысяч евро до 6,5 млн евро - такую цену назначили продавцы выпущенному в 1960 году спорткару Ferrari California 205 Spider SWB. (Модель эта была выпущена всего в 53 экземплярах). Вообще, похоже, что потолка цен на олдтаймеры больше нет. Так, в мае прошлого года Ferrari 250 Testa Rossa, собранный в 1957 году, ушел с молотка за... 12 миллионов 400 тысяч евро. Еще пару лет назад такие цены были невообразимы.

Инвестиционная привлекательность "голдтаймеров"

В чем же секрет привлекательности автоклассики? Несмотря на то, что финансовый кризис развеял по ветру миллиарды долларов и евро, богатых людей в мире, судя по всему, осталось немало. Вот только вопрос надежного хранения и вложения финансов в настоящий момент остается открытым. Ведь счета в швейцарских и люксембургских банках сегодня не выглядят такими уж недостижимыми для налоговых ведомств других стран, не самой лучшей репутацией у инвесторов пользуются сейчас недвижимость и акции.

На фоне стремительно увеличивающейся госзадолженности у многих в Европе возник страх перед возможной инфляцией. А потому, по словам графа Рудольфа фон дер Шуленбурга (Rudolf Graf von der Schulenburg), председателя Автомобильного клуба Германии (AvD), инвесторы предпочитают фондам и акциям "вполне реальные неподвластные влиянию кризиса вещи". Словом, налицо тренд к приобретению "золота в гаражах" (по-немецки Garagen-Gold) или "голдтаймеров" (Goldtimer - сочетание двух английских слов gold (золото) и oldtimer (олдтаймер)) - так в последнее время все чаще называют автоклассику в Германии.

Спрос растет, прежде всего, на самые дорогие авто. Реставратор Клаус Кинле (Klaus Kienle), глава фирмы Kienle Automobiltechnik и один из наиболее известных немецких "гуру" по олдтаймерам от Mercedes-Benz рассказывает: "В 2009 году мы продали на треть больше машин, чем в 2008-м... Наибольшим спросом пользуются "Мерседесы" так называемой серии "Аденауэр" с редкими кузовами, такими, например, как кабриолет, родстер или купе, а также модели 300-ой серии 1950-60-х годов выпуска. Высоко котируются и спортивные автомобили довоенной поры".

Рост цен на автоклассику на примере автомобилей Horch

Мощные спортивные автомобили до Второй мировой войны выпускала и фирма Horch. Поэтому неудивительно, что одним из магнитов для публики на нынешней ярмарке в Эссене стал стенд фирмы Horch-Classic из Штутгарта. Почему из Штутгарта, ведь "Хорьхи" - одни из наиболее роскошных и знаменитых машин довоенной поры - выпускались в Восточной Германии в городе Цвикау?

Вот что ответила на этот вопрос Ингрид Аппель (Ingrid Appel), один из ведущих менеджеров Horch-Classic и супруга директора фирмы Йоахима Аппеля (Joachim Appel): "Мы стали заниматься реставрацией машин Horch, потому что нам очень понравилась сама марка и потому что к ней долгое время относились, как нам показалось, без должного внимания. Реставрировать "Хорьхи" мы начали 20 лет назад, когда еще практически никто всерьез не занимался восстановлением этих удивительных машин".

После войны эта марка не смогла возродиться в силу исторических причин (городок Цвикау оказался в ГДР, и располагавшийся там автозавод перевели на массовое производство неказистых автомобильчиков Trabant). Ну, а что насчет инвестиционной привлекательности автомобилей этой марки? "На протяжении последних пяти лет наблюдался постоянный рост стоимости автомобилей Horch, который составил ежегодно в среднем от 50 до 100 тысяч евро. Причем цены растут как на отреставрированные машины, так и на автомобили в оригинальном, неотреставрированном состоянии", - отметила Ингрид Аппель.

Помимо роскошных кабриолетов и лимузинов серии Horch 853 (а именно на этих моделях с рядным 8-цилиндровым двигателем специализируется Horch-Classic) на стенде фирмы из Штутгарта выставлен и деревянный каркас задней части кузова купе. Что это - восстановленный элемент автомобиля или макет? "Это, можно сказать, один из этапов воссоздания "Мануэлы" - личного авто знаменитого немецкого гонщика 30-х годов Бернда Роземайера (Bernd Rosemeyer). Дело в том, что машина действительно была нами буквально воссоздана на основании чертежей и отдельных имевшихся в нашем распоряжении деталей", - рассказала Ингрид Аппель.

Реставраторы, по ее словам, использовали ходовую и мотор автомобиля той же серии, только кузов, созданный по специальному заказу берлинским ателье Erdmann & Rossi, был полностью реконструирован заново. Для того чтобы убедиться в безупречности линий, мастера сделали из дерева трехмерный макет задней части кузова и обтянули его специальным тканевым покрытием. Только после этого началось воссоздание этого элегантного купе, завоевавшего, кстати, на выставке Techno-Classica прошлого года приз Best of Show.

У правил есть исключения

Не только старинные кабриолеты и спортивные лимузины пользуются сегодня постоянно растущим спросом. Медленно, но верно увеличивается стоимость и так называемых "янгтаймеров" - автомобилей, выпущенных в 1970-80-х, а то и в начале 90-х годов. Однако у каждого правила есть свои исключения. Бывает, что и сврехдорогие олдтаймеры падают в цене. Так модель Ferrari 365 GTB/4 Daytona стоит сегодня на треть меньше, чем в конце 80-х годов, когда спекулянты довели цену на нее до миллиона немецких марок.

Потенциальным покупателям автоклассики не стоит забывать и о том, что пользование олдтаймером, да и просто поддержание его в должной форме чревато серьезными расходами. Насколько они компенсируются растущей ценой автомобиля обычно до конца понять трудно. Тут будет уместно привести слова знаменитого эксперта по фондовому рынку и трейдера Андре Костолани: "Факты биржа учитывает лишь на 10 процентов, все остальное - психология".

Автор: Глеб Гаврик
Редактор: Геннадий Темненков