Немцы не хотят видеть на автобанах гигантские фуры

Ежедневно общая длина пробок на дорогах Германии составляет 1000 километров. Частично причиной забитых автомагистралей является огромное количество грузового транспорта, колесящего по стране. Дело в том, что многие европейские предприятия перешли на систему поставок "точно в срок", предполагающей доставку изделий и товаров по требованию или по заранее согласованному графику. Таким образом, отпадает необходимость в складских помещениях, зато увеличивается нагрузка на дороги.

Экспедиторы - единогласно "за"

Экспедиторы в один голос твердят о необходимости внедрения гигантских фур на немецкие автобаны. 60-тонные грузовые автомобили, длиной в 25 метров и с расходом бензина 33 литра на 100 километров, вызывают у перевозчиков профессиональный восторг.

Согласно расчетам федерального ведомства по охране окружающей среды, при максимальной загрузке гигантского грузовика снижается выброс углекислого газа и расход бензина на единицу груза. К тому же из-за меньшего числа требуемых водителей возрастает рентабельность грузоперевозок. Козырной картой экспедиторов является обещание снизить количество автотранспорта и, соответственно, пробок.

... а экологи и сторонники безопасного движения - "против"

Однако, согласно результатам опроса, проведенного социологическим институтом Forsa, 70 процентов жителей Германии высказываются против гигантских фур на немецких дорогах. 100 организаций из 18 европейских стран основали даже гражданскую инициативу "No Mega Trucks" ("Нет гигантским грузовикам"), представляющую в общей сложности интересы более 10 миллионов европейских граждан.

Главным аргументом противников фур-гигантов является угроза безопасности движения. Федеральное дорожное ведомство ФРГ выяснило, что европейские автомагистрали не приспособлены к передвижению по ним огромных машин. Во-первых, это дополнительная нагрузка на мосты. Во-вторых, ни ширина дорог на кольцевом движении, ни места на автостоянках не соответствуют габаритам такого автотранспорта.

Приспособление всей дорожной инфраструктуры к размерам нового грузового транспорта может влететь в копейку. Кроме того, небезопасными станут обгоны, а последствия столкновения с гигантским фурами могут носить гораздо более серьезные последствия, чем прочие ДТП.

Экологи опасаются, что из-за низких расходов автодорожной транспортировки часть товаров, переправляемых до сих пор по железной дороге, будут перевозиться фурами. Соответственно, больше машин - больше и выхлопных газов.

Министр решил подождать

С решением о допуске гигантских фур на дороги Германии министр транспорта Вольфганг Тифензее (Wolfgang Tiefensee) решил пока подождать. Европейский Союз занялся централизованным рассмотрением этой проблемы и заказал проведение специального расследования. Результаты будут известны к концу 2008 года.

Некоторые европейские страны, в частности, Швеция и Финляндия, дали зеленый свет гигантским фурам еще в 70-х годах. Голландия в настоящее время также проводит тестирование пригодности своих дорог к потребностям мощного грузового транспорта.

Максимилиан Рех, со