Dizelgejt: Krupne ribe na optuženičkoj klupi
30. septembar 2020.
Sudski postupak protiv bivšeg šefa Audija Ruperta Štadlera i trojice ljudi odvija se u zatvoru. Ali to nije nikakav zlokobni simbol nego se događa zbog pravila u vreme pandemije, rekao je jedan portparol suda. Najveća dvorana koja stoji na raspolaganju Zemaljskom sudu u Minhenu nalazi se upravo u najvećem nemačkom zatvoru Štadelhajm.
Iako se akreditovalo 280 novinara, samo 20 posmatrača sme da bude u samoj sali. Interesovanje je ogromno jer je ovo prvi sudski postupak otkako je, pre pet godina, otkriven takozvani dizelgejt. Tada se saznalo da Folksvagen, a i neki drugi, manipulišu vrednosti izduvnih gasova kako bi prljave dizel-motore prodali kao čiste.
Državno tužilaštvo optuženima prebacuje „prevaru, posredno krivotvorenje dokumenata i kažnjivo reklamiranje“. Predviđeno je 180 dana za saslušavanje svedoka i veštaka. Dokumentacija istražnih organa obuhvata oko 40.000 stranica. Samo čitanje optužnice prvoga dana trajaće pet do šest sati.
Presuda se očekuje tek u decembru 2022. godine. Ali još nije izvesno da će se tada saznati puna istina, to jest ko je i kako došao na ideju da se softver u automobilu manipuliše tako da izduvni gasovi odgovaraju propisima samo kada je automobil na testiranju, ali ne i kada je na ulici.
Prevara u malom rezervoaru
Prema optužnici, ljudi u Audiju su od 2007. radili na ovoj prevari. Mali rezervoar sa rastvorom poznatim kao AdBlue trebalo je da prečišćava izduvne gasove dok je auto na proveri, ali da to ne čini u vožnji.
Cilj je, kako se smatra, bio da se vozači dizelaša osećaju komotno jer bi inače morali da prilično često dopunjuju tu dragocenu tečnost u malom rezervoaru. Navodno su na tom detalju insistirali šefovi za prodaju automobila kako bi tobože „čiste dizelaše“ učinili atraktivnim za kupce.
U optužnici se tvrdi da je takav softver bio ugrađen u više od 400.000 vozila iz Folksvagenovog koncerna, a tu spadaju i Porše i Audi. Zapravo je manipulisanih vozila bilo mnogo više – preko 11 miliona širom sveta – ali nisu svi slučajevi ušli u prvu optužnicu.
Rupertu Štadleru, koji je od 2007. do 2018. bio šef Audija, prebacuje se da je u septembru 2015. znao za manipulacije, ali nije zaustavio prodaju. Ovaj menadžer odbacuje optužbe. On je 2018. proveo četiri meseca u istražnom zatvoru nakon što su istražitelji prisluškivali njegove telefonske razgovore i stekli utisak da bi on mogao da utiče na istragu. Tek nakon toga ga je Audi smenio.
Dvojica inženjera optužuju šefove
Trojici ostalih optuženih, inženjerima, tužilaštvo prebacuje da su razvili motore s ilegalnim softverom. Jedan od njih je Volfgang Hac, raniji član uprave Poršea zadužen za razvoj motora u celom Folksvagenovom koncernu. Hac je već više meseci proveo u istražnom zatvoru. I on odbacuje sve optužbe.
Nasuprot tomu inženjeri Đovani P. i njegov bivši saradnik Hening L. priznali su krivicu. Obojica su u istražnom postupku odgovornost prebacila na svoje šefove. Od njihovih iskaza veoma zavisi ishod procesa.
„Naš klijent će, kao i do sada, reći sve otvoreno“, najavio je advokat Đovanija P. Tvrdi da njegov branjenik nije donosio odluke već je bio tri nivoa ispod uprave. „On je radio ono što je gore aminovano i što mu je naređeno.“
Čekanje na Vinterkorna
U slučaju da bude dokazana krivica, optuženima preti do deset godina zatvora. U SAD su već dva suradnika Folksvagena osuđena na višegodišnje kazne zatvora.
U Minhenu je nedavno podignuta optužnica protiv još dvojice Audijevih menadžera. U Braunšvajgu je Zemaljski sud prihvatio optužnicu protiv dugogodišnjeg šefa celog Folksvagena Martina Vinterkorna koji je bez sumnje najkrupnija riba u celoj priči. Nejasno je kada bi moglo da počne suđenje.
Dizelgejt je svetskog giganta iz Volfsburga već koštao 32 milijarde evra – za nadoknadu štete, nadogradnju motora i kazne. I optužene bi skandal mogao skupo da košta – zbog troškova ekspertiza i putovanja svedoka, recimo iz SAD. Ako budu osuđeni, Audi će verovatno tražiti od menadžera da vrate milionske otpremnine koje su dobili, kao i nadoknadu štete.
bea/hb (dpa, rtr, afp)