Чи допоможуть бортові самописці?

298 осіб загинуло під час авіакатастрофи в Україні. Більшість - громадяни Нідерландів. Серед жертв трагедії також є і четверо громадян Німеччини. Кожна держава, громадяни якої стали жертвами при падінні авіалайнеру, має право направити експертів на місце падіння літака. Їхню безпеку має гарантувати Організація з Безпеки та Співробітництва в Європі (ОБСЄ). Проросійські сепаратисти, які контролюють територію навколо місця катастрофи, погодилися на проведення розслідування.

Міністр транспорту ФРН Александер Добриндт відрядив директора Федерального управління розслідування авіаційних пригод Ульфа Крамера разом із колегою в Україну. Німецькі фахівці в співпраці з міжнародними експертами розслідуватимуть причини катастрофи "Боїнгу".

Відомий експерт з питань авіації Єнс Фрідеманн із Федерального управління розслідування авіаційних пригод, має величезний досвід у вивченні розслідуванні авіакатастроф.

DW: Пане Фрідеманне, як саме відбувається розслідування на місці авіакатастроф?

Єнс Фрідеманн: При вивченні уламків на місці аварій експерти встановлюють, як сталося зіткнення із землею, впав літак цілком чи розвалився на частини ще під час падіння. Необхідно також встановити, чи працювали двигуни? При вивченні розташування уламків, можна припусти, чи стався розлом літака ще в повітрі на великій висоті. Також експерти проводять опитування свідків.

Наскільки важко знайти "чорну скриньку?"

Вона має певний колір для полегшення пошуку. Коли ви знаєте, що шукаєте, то знайти доволі просто.

Наскільки важливі бортові самописці для з’ясування причин катастрофи?

Було б помилково вважати, що "чорна скринька" дає відповіді на всі питання. Безумовно, вона є важливим джерелом інформації, але не єдиним. Можна умовно виділити три галузі досліджень: по-перше, вивчається історія пілотів, їхній досвід, підготовка, кількість польотних годин. По-друге, досліджуються уламки літака з метою виявлення підозрілих переломів, пошкоджень. Вивчається також графік попереднього технічного обслуговування систем літака. По-третє, це аналіз факторів навколишнього середовища: погоди, повітряного простору та руху повітря.

Чи можливо за даними супутників визначити, що літак був збитий ракетою?

Це залежить від того, дані з яких супутників є в розпорядженні експертів. Але у випадку, про який йдеться, я поки не можу відповісти конкретно на питання.

Коли Управління розслідування авіаційних пригод може розпочати розслідування?

Розслідування авіаційних пригод чи інцидентів в пасажирській авіації регулюється Чиказькою конвенцією про міжнародну громадську авіацію. У ній закріплено, хто має почати розслідування і хто має в ньому брати участь. Так, це може бути держава, де літак було вироблено, а також держава, де зареєстрована авіакомпанія. У країні, чиї громадяни стали жертвами катастрофи, також є низка прав.

Після авіакатастрофи проводиться певна кількість розслідувань. Це ідентифікація жертв, за участі, зокрема, і німецьких криміналістів. Після чого стартує прокурорська перевірка, в якій беруть участь і представники міжнародних організацій поліції. Метою цих заходів є встановлення відповідальних осіб для висунення їм звинувачень. У вивченні причин аварії, що відбуваються паралельно, відповідно до Чиказької конвенції беруть участь експерти з організацій різних країн. У даному випадку із федерального управління розслідування авіаційних пригод.