大眾中國業務董事：加速提高在華產能

（德國之聲中文網）大眾集團目前的目標是成為全球第二大汽車製造商。要達到此一目標，成長迅速的中國市場在其策略考量上扮演著舉足輕重的角色。大眾汽車中國業務董事海茨曼（Jochem Heizmann）在接受德新社採訪時表示，若大眾在中國擁有更大的產能，便能在這個全球最大汽車市場上銷售更多車輛。

經歷了兩位數的高速增長後，中國的經濟增速如今低於7.4%。中國政府稱之為"新常態"。這對大眾的汽車生意代表了何種意義呢？

海茨曼：對於我們會進入"新常態"的看法，我深表認同。去年大眾集團在中國的銷售成長約為12%。不過我們在世上哪些地方能有近似這樣的增長？這個數字明顯高於全球其他的汽車市場。所以我認為"常態"是個正確的詞匯。

大眾汽車一月在華銷售量量下滑了0.7%。這意味著一個拐點嗎？

並非如此。這對我們的銷售潛力而言根本不是拐點。只要有更多產能，我們就能賣出更多車。今年一月並不是典型狀況，因為我們嘗試生產新款車型。此外我們也正試圖擴大產能。這稍微放緩了銷售。

新的汽車廠將在今年投產。如果工廠繼續像目前這樣每年運作300多天，那麼就沒有足夠的時間可以引入新的車款，或對生產線進行必要的技術轉換。

投資或建造新汽車廠，哪項優先呢？

根據我們目前2015年至2019年的發展規劃，大眾將投資220億歐元，比上一次的發展規劃多出40億歐。直至2019年，我們的年產能將持續增加至500萬輛。您可以由此看出，我們做了多少努力。我們是鉚足了勁前進。

您期望大眾在華的營銷有怎樣的成長？

我們計劃未來五年每年平均增長5%至8%，我個人是傾向於後者。作為大型康采恩，我們的目標是至少要跟上市場增長的腳步。

這樣的增長目標聽起來相當保守。您難道不希望超越市場增長嗎？

我們必須務實看待自己的產能。我不希望設定過分的目標。我們的雄心是永遠比市場再好一點，這是可以肯定的。

大眾公司每兩輛乘用車就有一台是賣到中國。面對過分依賴中國市場的批評，您如何回應？

首先我要問，難道我們要因此賣出更少汽車嗎？答案是否定的。因此只有一個清楚答案：我們必須合宜地面對機會和風險。非常重要的是，找出正確的產品，在這個諾大的市場上決定正確的優先順序。要知道這裡的客戶要的是什麼。中國畢竟與歐洲或其他國家不同。

中國客戶與歐洲客戶的差異在哪裡？

這裡的客戶要求特別高。尤其是在生意場上。客戶們會認為，一台昂貴的好車應該是一台大車。所有與導航系統、聯網功能、智慧型設備有關的配備都很重要，對舒適度的要求也非常高。

經常聽人談起電動車，但是對於純電動車，人們還是持觀望的態度。是不是要等到電池技術有所突破後，電動車市場才能被打開？

我也是這麼認為。純電動車的行駛距離和價格是目前需要克服的最大障礙。尤其是電池技術，大眾集團正密集發展相關科技。所以現在先上市的是充電式混合動力車，在純電動下的行駛距離是50公里，能夠在城市裡行駛，不需要特別的設施。只要插上一般插頭，一個晚上就能充滿電。與此同時，它還配備內燃機，可以長途使用。

在蓄電量和每千瓦時價格方面，電池技術將會不斷發展。未來純電動汽車將會更具價值。

最大的問題為何？是充電站、電池還是價格呢？

三者皆是。電池則是純動力車的主要考量。問題在於：在中國，長途用電動車約需要400公里的行駛距離，那麼一台長途用電動車需要多大的容量和重量？

有人說電動車的生產成本比汽油車高出一倍，這個說法是否正確？

從中國有限的電動車數目而言，電動車的初始價格粗略計算約是雙倍。純電動車和充電式混合動力車的價格差異就沒有這麼大。但在中國政府的補貼下，客戶需要付出的價格顯著下降。目前有來自中央和地方的補助，並且通過汽車牌照控管，有些城市甚至可以免費獲得牌照。

綜合所有考量，一輛電動車的價格其實與一般汽車相比並沒有高出許多。

但是電池的價格難道不高嗎？

未來將會而且必須要重點發展的，絕對是電池的成本因素。電池必須具有更高性能，同時更便宜。若提高產量，電池和電子零件的價格都能被壓低。所以一切會慢慢進步。現在我們要問的是，究竟是雞生蛋還是蛋生雞？我們需要更高的產量才能有更低的價格，但要有更低的價格就得先有更高的產量。

您預計這一天何時會到來？

中國的電動車市場未來五年內將快速發展。其中的推動力來自兩方面。首先是油耗標準，乘用車平均燃油消耗量水準在2020年必須下降至5L/100km。為此，除了內燃機的增效措施外，我們還需要相應相應地提高電動車的比例。我估計，大眾在2020年的混合動力車和純電動車銷量將有六位數-在那之前賣出的主要應為混合動力車。

第二，我們會在採取限制牌照措施的城市越來越活躍。目前已經有7個城市實施限購政策。這些城市中積極鼓勵電動車。