"大眾醜聞"綿延無期

（德國之聲中文網）作為大眾人為操控柴油車廢氣排放測試醜聞的教訓，歐盟委員會決定建立一個調查委員會，對所有成員國的相關監控體系進行調查。議員們周四（12月17日）在斯特拉斯堡以多數票贊同通過相關議案。該調查委員會暫定工作一年。

被指控監督不力的歐盟委員會表示，將與調查委員會合作。歐委會稱，欺矇軟體在歐盟是受到禁止的，歐委會已採取步驟，實施"世上最嚴格廢氣測試機制"。

人事變動

現年62歲的大眾康采恩董事會新任主席米勒（Matthias Müller）肩負起大調整重任。他重新安排了重要職位，並要借此"加快內部決策程序"。廢氣醜聞曝光以來，大眾最高經理層已出現劇烈人事變動。

據一名發言人透露，康采恩核心品牌"大眾"負責人迪斯（Herbert Diess）周四在德勒斯登舉行的經理會議上呼籲"更新"整個企業。他強調，大眾這一品牌應獲得"自己的、新的特徵"，未來應像其它大的康采恩品牌一樣，靈活、自主行動，集中於主要方面。

美國明星律師

不過，在打開新局面之前，大眾先要同廢氣醜聞帶來的巨額賠損問題打交道。鑑於美國國內的起訴潮，大眾已聘任著名律師費恩伯格（Kenneth Feinberg）。大眾昨天通報說，費恩伯格律師將主持應對賠償訴訟的"獨立、公正和毫不拖延的理賠程序"。

大眾美國總裁霍恩（Michael Horn）強調，費恩伯格在處理複雜案件方面具有的豐富經驗將能幫助大眾，與主顧們一起，解決好相關事件。

費恩伯格專長處理大宗消費者賠償案件，曾接手一系列著名索賠案，其中包括美國通用汽車公司點火開關缺陷案，負責管理相關賠償基金、美國"9．11事件"的賠償基金。此外，在2010年墨西哥灣漏油賠償案中，他曾替英國石油公司打官司。

柴油車不再受優待？

環保組織要求，從大眾醜聞中汲取教訓，在德國實施更嚴格機動車許可行車審批程序。具體而言就是，除生產商需提供相關數據外，對違法者實行嚴格制裁，並在實際行車條件下進行監督測試。

在德國，負責符合環保標準的機動車行駛許可官方審批的部門是聯邦機動車管理局。不過，該機構自己並不測試，而是依賴得到認可的相關檢測機構提供的數據。環保部門要求改變這一狀況，因為，這種狀況導致生產商、檢測機構和審批部門之間形成一種具有潛在相互依賴關係的緻密關係網。

聯邦環保局日前還提出建議，取消對柴油車的稅務優惠。該機構負責人克勞茨貝格（Maria Krautzberger）女士在柏林表示，她贊同取消優惠，在稅率上，柴油車要逐步靠攏汽油車，理由是，在若干城市內城的檢測顯示，二氧化氮值上升。

大眾前總裁仍照領巨額薪水

據知情人透露，大眾雇員薪水單上，前總裁文德恩（Martin Winterkorn）依舊赫然在列。兩名大眾監事會圈內人士周四表示，溫特科恩雖因廢氣排放造假醜聞而於今年９月２３日辭職，但他到２０１６年年底的聘任合同並未解除，公司與他達成一致，維持該合同至期滿，並繼續按已有協定付薪。

此前，《商報》和德國電視二台已在一個共同先期報導中作了相關爆料。２０１４年，溫特科恩從大眾得到的收入為１５８６萬歐元，在３０家達克斯（Dax）公司中居首。據悉，溫特科恩的年薪為１６２萬歐元，另加巨額業績獎金。報導稱，今年，溫特科恩的收入將不低於１０００萬歐元。

文德恩始終強調，在任時對廢氣排放檢測值作假行為毫不知情。