七个月的铁路罢工周三进入高潮

空前的大罢工即将开始

GDL（德国火车司机工会）主席谢尔周二在法兰克福宣布，从周三12点开始，货运司机就开始罢工。从周四凌晨两点到周六凌晨两点，远程和地方客运也全部罢工。他说，这场罢工之后会进一步发生什么，完全取决于德国铁路公司；工会会员们强烈要求，一旦他们的要求得不到满足，就举行无限期罢工。

尽管形势高度紧张，但德国铁路公司和GDL工会之间“失去了联系”。原定周一下午举行的谢尔跟德国铁路总裁梅多伦之间的一对一对话，也未能举行。德国铁路公司发言人说，周二下午公司会对进一步的罢工作出表态。但到现在为止（周二晚上），仍然没有任何动静。

谢尔说，他本来认为，在工会在近距离客运和货运方面进行了110小时的罢工后，德国铁路公司会拿出一个新的方案来。但是，“完全无法理解”，这个行动没有发生。现在，罢工造成的损失已经超过了给火车司机们加工资几年的支出。

谢尔表示，工会始终愿意谈判，与盖斯勒和比登科普夫进行的调解谈判上谈的可以作为进一步谈判的基础。他说，一开始要求的增加31％工资的要求肯定不会再坚持。他说到，比如可以以15％为基础，但又说，这不能理解成GDL的新要求。关键是火车司机要有一个独立的工资率。

至今的罢工进程

今年3月20日，GDL要求德国铁路把给火车车上工作人员（包括火车司机、随行人员、车上服务人员）的起步工资从现在的1970欧元提高到2500欧元。

7月3日，GDL举行了4小时的警告性罢工，使德国广大地区的铁路交通瘫痪。下午，Transnet和GDBA这两个铁路工会也开始罢工。

7月9日，Transnet和GDBA这两个工会跟德国铁路公司达成协议：从2008年1月1日起提高4.5％工资，并一次性支付600欧元。而GDL工会坚持要有独立的工资率。

7月13至19日，德国铁路跟GDL的首次谈判进行，以破裂告终。GDL现在提出了把工资提高31％以上的要求。

8月9日，前基民盟政治家盖斯勒和比登科普夫被委托为调解人。他们的调解在两周后宣布失败。

10月5日，德东凯姆尼茨劳动法院针对德国铁路的起诉作出判决，禁止进行远程和货运领域的罢工。

10月12日，全天罢工，使德国数以千计的地区线路列车和轻轨列车进入“静止状态”。

10月15日，德国铁路向GDL提出了一个方案，但坚持不放弃铁路系统只有一个工资率的政策。GDL称这个方案远远不够。

10月18日，在德国许多地方举行了9个小时的近距离客运领域罢工。德国铁路不搭理GDL的要求。

10月25至26日，GDL在全德国举行了30小时的地区性客运和轻轨客运领域罢工。

11月2日，凯姆尼茨的萨克森州劳动法院同意GDL举行货运和远程客运领域的罢工。

11月8日，GDL开始了42小时的货运领域罢工。

11月13日，GDL决定在全德国举行持续几天的客运和货运罢工。

德国铁路客货运概况

德国每天有480万乘客乘坐近距离的火车、轻轨和联运大巴。有约30万人乘坐高速火车、城际快车（Intercity）和欧洲快车（Eurocity）这些远程列车。每天德国有约26000次地区列车和轻轨列车、1250次远程列车在行驶。客运领域共有2000个火车头，9300辆动力车和8900辆旅行车厢。

德国铁路公司拥有的铁路线总长度为3万4千公里，德国铁路公司货运子公司Railion共有4800辆货车在行驶。Railion共拥有近2800个火车头，约97000个车皮。去年Railion的运送总量为964亿吨公里（这个单位是由运送的吨位乘以行驶的公里得出的）。

32％的货运量是煤、钢和矿石等散装货。28％是集装箱。14％是石油和化学品。12％是农林业产品。8％是建筑材料。6％是汽车工业的零配件和整车。

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