工会的银针扎向铁路的致命穴位

今年七月开始，德国火车司机工会与德国铁路公司的劳资纠纷升级。工会提出的要求是，火车司机工资提高31％，火车司机有独立于铁路其他员工的工资待遇合同。对第一项要求，铁路公司表示愿在与德国铁路工会达成提高工资4.5％协议的基础上，使火车司机的工资提高到10%。另外，公司承诺一次性付给每位司机六百欧元，额外为2007年加班的司机付给1400欧元。也就是说，大多数火车司机今年内将增加两千欧元的收入。

对第二项要求，公司表示难以同意。公司人事部门主管苏卡勒女士在新闻发布会上说，任何一个单位都有要害部门，不能专门为要害部门的工作人员专门签订有别于其它部门员工的工资待遇合同，否则其它部门的员工同样可以利用自己的职务对单位进行要挟。事实上，德国铁路的其它工会都表态反对雇主与火车司机工会单独签订合同。

对公司就工会第一项要求做出的答复，工会暗示可以在原来提出提高工资31％的数额以下达成妥协。但在为火车司机争取独立的工资待遇合同问题上，工会不肯让步。为了表示坚持这一要求，火车司机工会已先后两次对近郊上下班火车交通进行罢工。虽然罢工期间出现了一些列车晚点、车次取消等情况，但并没有造成交通大乱。

现在，火车司机工会对准了铁路公司最容易疼痛的穴位－货运交通。这一针扎下去，不仅疼痛难忍，甚至能致人死地。德国18%的货运依靠铁路进行，每天有五千列货运列车，许多货物运输不能用卡车替代，一旦货运停止，每天经济损失将高达五亿欧元。

受铁路货运罢工影响最大的是钢铁和汽车行业以及发电厂和港口。如果货运列车不能及时把原料和配件等送到加工地，当地的工厂无法继续生产。货物送不到港口，等待上货开船的货轮就会滞留码头。延误交货期要赔偿，滞留海港要交码头费，这些巨额费用将使铁路公司“吃不了兜着走”。更为严重的是，最近一两年来刚有好转德国国民经济将跌入深渊。

正因为形势严重，铁路公司方面也做了准备。公司早已通知铁路运输的客户未雨绸缪，备足原料。另外，对人员和班次安排做了全面调整。德国铁路公司的子公司－德国铁路运输公司有5400名火车司机，其中有一半为公务员身份，按照德国法律规定，公务员不能参加罢工。现在，他们成了罢工期间的主力军。另外有消息说，德国铁路公司从瑞士“进口”了一批火车司机应急。批评人士说，虽然大多数瑞士人以德语为母语，到德国后语言上没有障碍，但他们毕竟不熟悉路况，埋下了安全隐患。

从今天货运罢工的情况看来，情况并不想想象的那么严重。罢工重点集中在德国东部，西部重要工业区还没有感受到罢工造成的负面影响。不过，随着时间的推移，如果工会对货运及长途和地区客运同时进行罢工的话，德国国民经济将顿时休克。

上周，德国铁路公司总裁梅多恩致函总理默克尔，请求她调解这一劳资纠纷。默克尔一言以蔽之地说：“这是铁路公司自己的事情。”看来，默克尔也怕陷进去，难以自拔。