安亭 - 缺乏生气的上海卫星城

“2000年，施佩尔与合伙人设计所在上海国际汽车城规划和安亭新城城建设计竞标中拔得头筹。按照规划，将形成`以汽车为中心`的生产、展览和娱乐空间，此外，一次方程式汽车赛道、博物馆、休闲场所以及第一期可供5万人居住的完整的居住区。10年后，安亭的人口将达到100万人。…2002年，项目正式开工…。

“安亭城现在已经建成。但是，那里却缺乏生活气息。`城门`口的警卫无精打采， 窗户前偶尔可以看到一些花盆或晾衣绳。而即使是它们也形同陪衬，毫无生机。参观者怎么也摆脱不掉波特金村的印象。”

“一想到安亭城缺乏生活气息，施佩尔便十分挠头。…他认为，主要原因是基础设施未跟上：道路有了，但规划要建的地铁却要在数年后才上马，在象上海这么一个每天增加1000辆新车、交通堵塞现象日益严重的地方，这是一个大问题。此外，缺少幼儿园和学校。另一个原因可能是售价和租金过于昂贵。施佩尔猜想，即使是附近大众汽车公司的雇员也不一定住得起。”

“法兰克福汇报”继续写道：

“另外，许多对那里的住宅感兴趣的人不免疑虑，它们的质量是否与其昂贵的价格相称。施佩尔和（其伙伴）戴尔与许多在中国参与建筑的外国人一样都碰到同样的问题。戴尔告诉说，`从外表看，那些房子和我们蓝图上的毫无二致，但我们知道，在很多情况下，施工并不符合我们的质量要求。这使德方非常不安。毕竟，安亭本应成为持续性建筑的楷模，也就是说，建筑物要有高效的节能性，要有符合德国标准的双层窗户和绝热材料。戴尔担心，安亭可能已成为一个会使德方城市项目的信誉从整体上受到质疑的`失败的陷阱`。”

“法兰克福汇报”的文章还谈到了另一个影响中国建筑质量的问题:

“德国驻华使馆的经济问题专家劳克指出，中国人的建筑方式与该国的私有财产权有关：个人不能拥有房地产，而只能拥有有期限的使用权。这样，没有人知道在合同到期后，使用权是否还能延长。所以，房子不会按照百年大计的标准建造。此外，与生意伙伴谈判时擅长讨价还价的中国人总是力图压低费用，而这又不会不对质量产生影响。”